编者按：
青藏铁路，从西宁启程，途经格尔木，直至拉萨。
1956公里的路程，穿越多年冻土，翻越昆仑山脉，跨过雪域高原。
这是一条充满挑战之路，一条自然奇观之路，一条生态守护之路，一条发展进步之路，一条团结发展之路……
这也是一条世纪之路：建设者在海拔最高点超过5000米的高原上，冒风雪、战严寒、抗缺氧，不辞辛劳，用汗水与坚韧，铸就世界海拔最高的铁路，让梦想与现实在高原上相拥。
“挑战极限，勇创一流”，青藏铁路精神，光耀时代。
今年是青藏铁路全线通车20周年，从5月28日开始，新华社报道小分队沿着这条“天路”，穿越高原腹地，见证二十载沧桑巨变，记录新时代高原传奇，感受中国式现代化发展，讲述属于中国的“天路”故事。
安多火车站位于西藏那曲市安多县境内，海拔4702米，含氧量不足平原一半。
36岁的李文刚2017年9月进入安多站工作，是车站客运岗位的老员工，在此已值守近十年，日常主要负责安检、检票、接车、候车秩序维护等工作。
安多站2006年建成，最初设计容量仅150人，候车座椅可容纳72人。如今，每逢节假日客流激增，李文刚和同事的工作压力也随之而来。
早晨9点，列车还没到站，李文刚已开始一天的工作，检查候车室、引导旅客、维护秩序。安多常年大风，6月平均气温不足10摄氏度。站台上，尽管脸被风吹得通红，他依然站得笔直。列车停靠短短几分钟，他忙着维持秩序，提醒旅客远离安全线。“站台风大又空旷，大家很难听清喊话，只能把嗓门扯大一点提醒大家注意安全。”李文刚说。
工作近十年，他亲历了青藏铁路的变化——早年从安多乘火车返回西宁需20小时左右，如今线路提速后只需约15小时；2020年安多站正式启用电子闸机，告别了传统纸质车票与人工检票，购票、乘车愈发便捷。
面对不少牧区群众不会使用闸机、人脸核验受阻等问题，李文刚慢慢学会了基础藏语，耐心引导旅客通行。以往安多站主要服务本地群众，近年随着旅游业发展，各地旅游团陆续到访，车站知名度不断提升。
6月12日，李文刚（右）在安多站帮助遗失物品的旅客登记相关信息。新华社记者 丁增尼达 摄
6月13日，李文刚（右）和同事汪要文在安多站办公室进行业务学习。新华社记者 杨植森 摄
李文刚的家人在甘肃老家，他住在车站旁的宿舍，闲暇时与家人视频聊天成了缓解思乡之情的慰藉。每次从老家休假返岗，头晕脑胀等高原反应都会“如约而至”。“缓上一两天就能克服，”李文刚说，“工作嘛，在哪都一样。”
6月13日，李文刚在安多站宿舍里服用红景天口服液，缓解高原反应症状。新华社记者 丁增尼达 摄
李文刚的心愿很朴实：平平安安上班，平平安安回家。希望每一名旅客都安安全全乘车、回家。
在这片苍茫的高原上，像他一样的铁路人，正用服务连接远方与故乡，在坚守中点亮每一程温暖。
策划：胡晓梦、孙爱东、周立民
统筹：江毅、翟永冠、费茂华
记者：杨植森、张铖、黄智琪、丁增尼达
编辑：徐嘉懿、高咏薇、吕帅
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